【安永】2024年数据互操作性电动交通生态系统的基本要素研究报告(英)

安永（EY）与欧洲电力行业机构Eurelectric合作发布了一份名为《2024年数据互操作性电动交通生态系统的基本要素研究》的报告。这份报告深入探讨了电动交通（e-mobility）生态系统中数据互操作性的挑战，并提出了实现数据共享与信息流动的解决方案，以促进电动车辆（EV）的广泛采用和智能充电基础设施的发展。报告中不仅分析了当前电动交通生态系统的成熟度和存在的挑战，还预测了到2030年，欧洲电动车辆的增长趋势，并提出了加速电动车辆采用的六个关键要素。报告内容丰富，涵盖了从技术标准、法规遵循到商业模式创新等多个层面，为电动交通领域的参与者提供了宝贵的参考和指导。

这份报告是电动交通领域的重要文献，它不仅概述了电动车辆生态系统中数据互操作性的重要性，还详细讨论了如何通过标准化通信、软件和硬件接口来实现数据共享，从而降低充电站安装的复杂性和成本，推动创新和市场竞争。同时，报告强调了电动车辆用户在数据共享和充电体验优化中的核心地位，提供了实现这一目标的路线图和策略。

电动交通生态系统的未来，不仅仅是技术上从内燃机向电动汽车（EV）的转变，更重要的是交通、能源和建筑环境世界的连接。这种连接的未来价值，无论是个人的、环境的还是商业的，都依赖于e-mobility生态系统中创新和互联的实现。而这一切的基础，是数据的互操作性和信息共享。

数据互操作性在e-mobility生态系统中扮演着关键角色。每个参与方都在生成数据，这是每个参与者想要的，但又担心共享专有数据、失去竞争优势以及网络和隐私风险。然而，如果我们能以非歧视性和标准化的方式共享数据，它将帮助我们构建可持续的未来，并改善整体的EV体验。例如，EV驾驶员可以随时随地访问公共或私人充电点，连接、充电和支付；或者在家或工作时插入智能充电，同时为当地电网提供平衡容量。

充电点运营商（CPO）从电网运营商那里获取有关电网连接容量的数据，以便在何处定位和运营充电基础设施做出更好的决策。他们与e-mobility服务提供商（eMSP）互连，为用户提供最佳的充电体验。eMSP集成到充电生态系统中，为客户提供充电和其他增值服务。他们与EV导航系统互连，并与其他生态系统参与者互连，包括CPO。

漫游平台连接CPO与eMSP并促进互操作性。配电系统运营商（DSO）在电网上进行重大投资，在将充电点连接到配电网方面发挥重要作用。数据为DSO提供了实时了解电网性能的潜力，并使他们能够参与主动的电网管理和更好的EV集成。

城市规划者更好地理解EV热点和使用趋势，帮助他们战略性地在最需要的地区部署基础设施，并最好地服务于社区。汽车制造商允许访问车辆内数据，允许其他第三方服务提供商检测和纠正故障或改进电池设计和整体性能。

标准化的通信贯穿整个生态系统，软件和硬件接口，实现了一致的数据共享和数据流。这反过来又消除了专有系统和定制充电解决方案的需求。它降低了安装充电站的复杂性和成本，使企业和政府更经济地投资成为可能。它为创新、健康竞争和市场动态的力量创造了空间。最重要的是，EV用户——车辆内数据的所有者——牢牢掌握着驾驶座，能够参与并指导增强的EV体验的演变。

这份报告深入探讨了未来的数字EV生态系统。它探讨了为什么我们必须解锁数据并拆除互操作性的障碍。它承认数据传输成熟度的不同水平导致不一致和缺乏连通性，这令人沮丧的客户旅程。它考虑了通过标准化和监管来实现一致性，以在保持市场动态的同时施加参考框架。它确定了我们如何通过合作释放未来价值，造福所有利益相关者。

由EY专业人士策划，他们在能源、汽车、政府和技术领域拥有丰富的经验，这项研究还借鉴了欧洲能源行业协会Eurelectric及其成员的专家见解。报告中指出，如果我们不能建立这些联系，过渡将会延长。到2030年，至少减少55%的温室气体排放的环境目标，如欧盟的“Fit for 55”计划所定义的，将会被错过。总体成本将会上升。

但是，如果我们成功了，未来的数字e-mobility生态系统将完全连接、集成和互操作。在复杂的网络中，EV、EV制造商、智能充电站、服务提供商的充电系统、能源提供商和智能电网系统将无缝通信并实时交换信息。它们将为消费者提供选择的自由、更好的服务和成本节约，以及提供商之间的竞争、创新和可扩展性。

报告还提到，Gireve在法国和Hubeject以及SMART/LAB在德国，已经实现了eMSP和CPO之间的互操作性。这意味着一个CPO网络内的客户的EV可以访问同一网络内任何其他CPO运营的充电点。这是通过参与者之间的合作和无缝数据交换实现的。

此外，报告还指出，为了加速EV采用，我们需要以下六个关键要素：熟练劳动力、数字化、弹性供应链、智能电网、清洁绿色能源和可访问的充电基础设施。这些要素将有助于加快e-mobility的转型。

EV的增长速度正在超过预测，预计到2030年，EV销量将超过其他所有车辆的销量。全球EV销量占所有车辆销量的16%，2023年有超过1410万辆新EV上路，总保有量超过4000万辆。在欧洲（欧盟27国加上英国、挪威和瑞士），电池EV（BEV）和插电式混合动力EV（PHEV）在2023年的新车销量中占比超过五分之一。1月至11月期间，销量增长了25%，占所有车辆销量的23%，高于2022年的略高于21%。

零排放重型车辆（eHDV）在欧洲的销量也在上升。现在，超过7%的货车销量是电动的，而电动卡车占据了市场的1.5%，比2022年的0.4%有所增长。电动巴士销量增加到市场的14%，在法国、西班牙和德国强劲增长。

报告还强调，为了鼓励更多的客户采用EV，汽车制造商必须做得更多，以增加可负担得起的和中型EV的范围和可用性。与此同时，电池成本在2022年的前所未有的价格上涨之后再次下降，这进一步指向了EV数量的上升。

此外，报告还提到，EV的广泛采用伴随着公共快速充电器网络的同时扩张。在欧洲，非住宅充电点的数量从2022年的约53万个增加到2023年的74.4万个。快速和超快直流（DC）充电器的推出加快了速度，增加了77%，达到超过10万个，而交流（AC）充电器的建设增长了36%。

但是，报告也指出，如果EV充电要适用于所有人，那么就需要在TEN-T之外更快地安装充电设施，以补充不断上升的EV采用率。它必须扩展到工作场所、公寓楼和商业目的地，以及将取代今天的加油站的快速充电高功率中心。

最后，报告中还提到了一些新的服务机会，例如Co Charger平台、Octopus Electroverse应用程序和ChargeFinder等，它们将改善整体客户体验，使EV拥有比以往更好、更高效和更绿色的体验。用户数据将提供个性化建议和针对性服务，而预测性维护和远程诊断将解决安全问题以及车辆磨损问题，提高用户信心。

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