【RMI】概况-零排放汽车政策(英)

近日，【RMI】发布了一份名为《Zero-Emission Vehicle Policy: How Supply-Side Policies Can Impact Zero-Emission Vehicle Investment》的行业研究报告。这份报告深入分析了供应侧政策如何影响零排放汽车（ZEV）的投资和市场发展，提供了对全球多个关键市场的政策差距分析，并探讨了政策如何塑造ZEV市场。报告中不仅包含了对政策背景和定义的详细解读，还通过案例研究展示了最佳实践和政策实施的互动效应。这份报告是理解全球ZEV政策格局及其对产业影响的宝贵资源，对于政策制定者、行业分析师以及汽车制造商来说，报告中提供的数据和见解具有重要的参考价值。

在全球化的浪潮中，零排放汽车（ZEVs）正成为汽车产业的新宠。这份名为《Zero-Emission Vehicle Policy: How Supply-Side Policies Can Impact Zero-Emission Vehicle Investment》的报告，深入剖析了全球多个国家和地区在推动ZEVs方面的政策措施，为我们揭示了政策如何塑造ZEV市场的未来。

报告指出，政策在ZEVs的制造规模扩张中扮演了至关重要的角色。在欧洲联盟，严格的CO2排放标准和淘汰内燃机车辆的计划，代表了全球最全面的政策之一，旨在减少车辆排放。中国通过新能源车辆（NEV）信用体系激励制造商生产更多的ZEVs，而美国则通过包括45X税收抵免在内的重大ZEV制造激励措施和强有力的车辆排放标准，推动ZEVs的发展。

政策的影响是深远的。例如，在中国，由于NEV信用体系的实施，2023年中国占全球ZEV销售的60%。在美国，加州空气资源委员会（CARB）曾预测到2025年电动车将占新车销售的8%，但由于加州市场的支持和政策，到2023年电动车销售占比激增至26%，远超预期。这些数据强有力地证明了政策对于ZEV市场增长的推动作用。

报告还强调了供应侧政策的重要性。供应侧政策通过设定清晰的规定，可以降低初始投资成本，减少资本风险，并帮助实现规模经济。例如，欧盟的CO2排放标准直接和间接地鼓励了ZEV的采用，这一点得到了需求侧政策的支持。在美国，加州的ZEV法规被其他州采纳，平均电动车销售占比达到了12%，而非ZEV州的平均销售占比仅为6%。

当然，政策并非没有挑战。现有企业可能因重新装备设施和重新培训员工的高短期成本而抵制变革。市场参与者可能会继续指出消费者采用缓慢和充电基础设施发展的缓慢。此外，政策可能难以从一个国家复制到另一个国家，因为需要迎合区域优先事项和政治及司法背景。

报告中的数据揭示了一个明显的趋势：在政策支持度高的国家，ZEVs的销售量更高，且增长迅速。这表明，政策不仅是推动ZEV市场增长的关键，也是引导消费者行为和市场预期的重要因素。例如，全球清洁交通投资在2023年达到6850亿美元，是2020年1620亿美元的四倍增长，反映了对电动车、充电基础设施和ZEV相关产业的重大财政承诺。

文章的灵感来自于这份报告。《Zero-Emission Vehicle Policy: How Supply-Side Policies Can Impact Zero-Emission Vehicle Investment》只是对ZEV政策影响的总体介绍，市面上还有许多同类型的报告，也非常有价值，推荐阅读。这些报告我们都收录在同名星球，可以自行获取，以获得更深入的洞见和分析。

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