【中规院】2024年中国主要城市充电基础设施监测报告

中国城市规划设计研究院近日发布了《2024年中国主要城市充电基础设施监测报告》，这份报告通过大数据分析，客观系统地展现了中国主要城市充电基础设施的发展特征和趋势。报告详细分析了2023年中国城市充电基础设施的增长态势、政策指导、充电桩规模与布局、服务效能以及城际充电网络的发展情况，为理解中国新能源汽车充电基础设施的现状和未来提供了宝贵的数据支持和政策建议。报告中还包含了对北京市电动汽车充电特征的专题解析，提供了丰富的实证分析和对策建议，是研究中国城市新型基础设施建设与治理的重要参考资料。

在2024年，中国城市充电基础设施的快速发展引起了广泛关注。《中国主要城市充电基础设施监测报告》为我们揭示了当前充电基础设施的规模、布局、服务效能以及未来的发展策略。这份报告不仅提供了宏观的数据支持，还深入分析了充电基础设施在不同城市、不同区域的实际运行情况，为我们理解新能源汽车时代下的充电需求提供了宝贵的视角。

报告指出，2023年中国城市充电基础设施保持高速增长，保有量同比增幅超过65%，其中私人充电桩的增量占据了绝大多数。这一数据表明，私人充电桩已成为充电基础设施增长的主要驱动力。然而，城市间的充电桩密度差异显著，超大和特大城市的公用桩密度远高于I型和II型大城市，这说明充电基础设施的分布并不均衡，不同规模城市间存在明显的差距。

在充电桩的覆盖率方面，36座主要城市的中心城区公用桩平均覆盖率超过80%，显示出较高的服务水平。但值得注意的是，部分城市的覆盖率仍然较低，如泉州市仅为47.8%，这提示我们充电基础设施的建设仍需加强，特别是在一些覆盖率低的城市。

快充服务作为新能源汽车充电的重要方式，其发展状况同样受到关注。报告显示，直流公用桩在公用桩中的主体地位进一步夯实，占比均值达到66.9%，其中广州、重庆、长沙等超大特大城市的大功率直流桩规模居前列。这表明，随着技术的进步和用户需求的提升，快充服务正在成为城市充电基础设施的重要组成部分。

服务效能方面，报告指出整体效能绝对值偏低，上海、深圳、武汉、合肥等城市的多项效能指标排在末位，这可能与城市公用桩中直流占比偏低有关。而莆田、厦门等城市的公用桩效能类指标排名居于前列，显示出充电基础设施在规模、布局、结构等方面的发展紧密贴合充电需求的变化诉求。

在城际解析部分，报告特别提到了长三角和珠三角区域的高速公路沿线公用桩配置情况。长三角区域的高速公路沿线直流公用桩占比由96%增长至98%，而珠三角区域保持98%不变，显示出两个区域在直流公用桩方面的高比例配置。此外，高速公路沿线公用桩的30公里和50公里间距覆盖范围稳步增长，50公里基本实现全覆盖，这对于提升城际间的充电便利性具有重要意义。

北京市作为新能源汽车的重要市场，其充电特征解析部分提供了丰富的数据和深入的分析。北京市的新能源汽车保有量达77.3万辆，乘用车、客车、专用车的平均行驶里程和充电次数均呈现增长趋势。特别是工程专用车和环卫专用车在运行和充电行为方面增长最为显著，显示出专用车辆在基础设施建设和城市维护场景中使用频率的大幅提升。

在直流充电需求特征方面，北京市和深圳市展现出不同的特点。北京市的直流充电需求逐级稳步发展，而深圳市在高功率充电领域呈现出“超车”特征。这表明，不同城市的充电需求和充电设施的发展策略存在差异，需要根据各自的特点制定相应的发展策略。

保有端充电便利性分析部分揭示了北京市居住区充电设施建设的发展瓶颈。私人乘用车在夜间常停放地点500米半径范围内的充电次数占比均值下降，反映出居住区充电便利性的整体下滑。这一现象受到居住区私桩发展滞后、疫情后居民出行恢复常态等多种因素的影响。

综上所述，中国城市充电基础设施的发展呈现出不均衡的特点，快充服务和城际充电网络的建设正在逐步改善新能源汽车的充电体验。然而，服务效能的提升、居住区充电便利性的改善等问题仍然亟待解决。这份报告为我们提供了一个全面了解中国城市充电基础设施发展现状的窗口，也为未来的政策制定和市场布局提供了重要的参考。

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