蝉鸣报告（原爱报告知识星球）
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近日，Smart Freight Centre China 发布了《US Zero-Emission Road Freight in Focus: Policy, Technology, Infrastructure, and Market Outlook》报告。这份报告深入分析了美国零排放道路货运的现状和未来展望，涵盖了政策、技术、基础设施和市场四个关键维度。报告不仅提供了对美国零排放货运政策体系的全面梳理，还详细分析了零排放货运车辆技术进展、基础设施建设现状和市场发展趋势，为政策制定者、行业参与者和研究者提供了宝贵的参考。报告中指出，尽管面临诸多挑战，美国在零排放货运领域的努力正逐步显现成效，特别是在加州的引领下，全美正朝着2050年或更早实现零排放的目标迈进。
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美国零排放货运的未来：政策、技术、基础设施与市场展望
随着全球气候变化的严峻挑战，零排放货运成为了全球关注的焦点。美国在这方面的进展如何？本文将深入探讨美国零排放货运的最新动态。
美国零排放货运的政策背景
美国的零排放货运政策体系复杂而有序，涉及联邦法律、高层计划、具体法规和激励措施。加州在这方面走在前列，通过实施先进的清洁卡车法规（ACT），要求制造商增加零排放重型卡车的销售比例。到2035年，加州要求2b-3类卡车销售中55%为零排放，4-8类直卡车销售中75%为零排放，拖拉机销售中40%为零排放。到2045年，加州所有新销售的卡车将全部转为零排放车辆。
联邦层面，拜登政府通过《两党基础设施法》和《通胀削减法案》投资超过1000亿美元于清洁交通项目，推动2050年气候目标的实现。这些法案不仅提供了税收抵免、补贴和贷款等财政措施，还涵盖了从生产到运营的整个价值链，为零排放中重型卡车的转型提供了全面支持。
零排放货运市场的全貌
美国零排放卡车市场发展迅速，到2023年底，已部署超过30000辆零排放卡车，其中2023年新增约25378辆。市场主要车型为箱式卡车，占部署总量的大部分。技术路径上，电池电动（BET）和燃料电池电动（FCEV）是两大主流技术。目前，BET在美国零排放货运中占主导地位，BET与FCEV的比例为11:1。
技术进步是推动市场发展的关键。电池能量密度的提升、充电速度的加快和燃料电池效率的提高，都对车辆性能和运营成本产生重要影响。特斯拉Semi的电池能量效率达到2.0 kWh/英里，远超竞争对手，凸显了其在能源管理系统和整车系统优化方面的优势。
零排放货运基础设施的现状
基础设施建设是实现零排放运输的关键挑战。截至2024年7月，美国共有约68000个充电站，但中重型电动卡车的充电设施仍处于起步阶段。美国能源部数据显示，目前美国有498个中型卡车充电站和约126个重型卡车充电站。然而，这些充电站的地理分布不均，大多数集中在加州和东北部城市化程度高的地区。
为解决这一问题，美国政府和私营部门正在大力投资充电基础设施。据估计，总投资额约为300亿美元，其中约210亿美元来自联邦资金。政府还推出了“充电和加油基础设施补助计划”，旨在为城市和农村地区的基础设施建设提供资金支持。
氢燃料电池卡车基础设施的发展
氢燃料电池卡车作为零排放货运的另一种选择，其发展同样受到基础设施不足的制约。截至2024年7月，全美仅有73个零售氢燃料加注站，其中62个位于加州。加州正在积极推动氢基础设施建设，计划新建68个氢站。
氢燃料电池技术的最新进展
在商业车辆领域，质子交换膜燃料电池（PEMFC）是短期内的主要技术焦点。美国氢燃料电池技术办公室更新了其“多年计划”，提出了一系列详细计划，以实现“实现负担得起的清洁氢和燃料电池技术，以实现可持续、有韧性和公平的净零排放经济”的目标。
氢燃料电池卡车的商业化需要燃料电池系统的耐用性接近静态系统的水平。目前，静态系统的寿命至少为10000小时。对于每年行驶104000英里（约167400公里）的长途8级卡车来说，考虑到平均速度，年度运行时间约为1600小时。因此，为了避免五年内更换，燃料电池需要至少8000小时的耐用性阈值。尽管卡车和乘用车在耐用性要求上存在一些差异，但最近的测试结果表明，PEMFC技术已经满足了长途8级卡车的耐用性要求。
文章的灵感来自于《US Zero-Emission Road Freight in Focus: Policy, Technology, Infrastructure, and Market Outlook》这份报告。本文仅对报告内容进行了总体介绍，还有许多同类型的报告也非常有价值，推荐阅读。这些报告我们都收录在同名星球，可以自行获取。
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