蝉鸣报告（原爱报告知识星球）
近日，荣续ESG智库研究中心发布了《物流及航运物流行业ESG白皮书》，这份报告深入剖析了物流及航运物流行业的ESG现状及优秀实践案例，旨在为企业提供参考，助力行业在ESG之路上稳健前行。报告中不仅分析了行业的ESG发展趋势，还详细介绍了行业内的领先企业如何通过技术创新和政策响应来实现可持续发展，包含了丰富的行业数据和实践案例，为行业内外人士提供了宝贵的信息资源。
物流行业在全球经济中扮演着基础性和战略性的角色，尤其在新冠疫情后，全球供应链面临巨大挑战，物流行业的重要性更加凸显。中国成为全球需求规模最大的物流市场，制造业升级、消费新业态、新能源等重点领域需求贡献率稳中有升，电商物流、即时配送等细分领域保持较快增长。
随着全球ESG理念的普及，物流行业的ESG趋势日趋明显。越来越多的物流企业积极探索ESG的具体实践，以符合所在国家地区应对气候变化的政策要求，并促进自身业务的可持续发展。企业在加速构建更具韧性和协同性的数字化供应链，国际物流的综合能力获得提升，运价和准班率发生显著变化，数字化和标准化服务加速发展。未来，物流行业的发展将更加注重智能化、数字化和绿色化，以适应全球经济和社会发展的需求。
物流行业的ESG发展与实践，主要涉及价值链脱碳、运输数据安全、全球数字化供应链等方面。在价值链脱碳方面，物流行业正面临减排压力，需要通过技术创新和优化运营等措施来降低碳排放。例如，通过使用新能源运输车辆、优化运输路线、提高装载效率等方式来减少能源消耗和碳排放。在运输数据安全方面，物流企业需要加强对客户数据的保护，防止数据泄露和滥用。这不仅涉及到技术层面的防护，还包括制定严格的数据管理政策和流程。全球数字化供应链的发展，要求物流企业利用数字化技术提高供应链的透明度和效率，通过数据分析优化库存管理、运输路线规划等，降低成本和提高响应速度。
马士基作为全球航运业的领军企业，在ESG方面的表现受到业界的认可。2023年，马士基首次获得Ecovadis的铂金评级，这是该评级体系中的最高等级，表明公司在可持续发展方面的表现位于行业前15%。马士基在气候变化方面的行动获得了CDP（全球披露项目）高分评价。马士基致力于推动可持续发和环境保护，通过投资绿色技术和提高运营效率，努力减少其业务对环境的影响。
马士基的绿色转型之路之一是甲醇燃料船。2023年，马士基使用了第一艘净零排放远洋货轮“Laura Maersk”，这艘2,100TEU（20英尺当量集装箱）支持的甲醇燃料完成了从韩国到荷兰阿姆斯特丹的整个处女航，这是世界上第一艘配备双燃料发动机的集装箱船，标志着马士基新终极绿色燃料的正式起航。马士基还计划扩大甲醇船舶的订单，新订购的6艘超大型集装箱船，每艘容量为9,000TEU，将于2026年和2027年交付。此外，马士基还宣布将现有的14,000TEU船舶以传统柴油发动机转为双燃料甲醇发动机，2024年将进行改装，目的是在未来几年内在其船队上实施改造，这为航运业现有传统柴油燃料可绿色科技材料转型提供了一个范本。
马士基对C2X进行了种子投资，C2X是一家新公司，马士基将建立、拥有和运营资产，让C2X大规模生产绿色甲醇，计划从2030年开始，C2X每年生产300万公吨绿色燃料。马士基还将与二港集团合作，在二海港增加绿色甲醇加注设施。
数字化供应链是马士基的另一个重点。数字化利用现代技术，如物联网、云计算、AI和大数据分析，监控优化供应链运作。其核心在于以客户为中心，通过数字化实现供应链各环节的高效协同和优化，实现全面的可见性和实时决策，提升供应链的灵活性、响应速度和整体效率。
马士基的数字化平台已经成为业务的重要支持，提升了客户体验。例如，已有98%的货物可以实现数字化渠道预订，约60%的物流产品预订可以在线无接触且即时完成。客户还可以通过Maersk.com、Maersk App及Maersk微信小程序实时跟踪物流情况，进行更精准、高效的供应链管理。此外，马士基还提供个性化的数字化服务，例如碳排放测算平台，针对冷链物流的远程生监控系统Captain Peter（彼得长）等。
马士基推出的Maersk Flow是一个数字化供应链管理平台，它可以实现共三业务，让与订单所有的合作伙伴能同步了解业务的进度，同时它还能够让各方同时连接供应链物流各环节的数据和节点，不仅能全程透明可视化，还能实时追踪货物的流转情况。让客户能足不出户，了解货物的情况，且因业务共享，减少了收寄双方的电话或邮件沟通时间成本，尤其在关键时刻提升了效率。
马士基与微软合作，推出了Maersk Azure，这是一个云计算的操作系统，能逐步将业务的运营和管理移至云端，利用这个系统，在短短六个月之内，顺利将马士基全球5大数据中心、400个业务应用程序和1440万月度用户文件向Microsoft Azure的成功迁移：这一过程，高效快速且安全，实现了云带数据和本地数据的高效集合，获得了更大的灵活性、扩展性以及对整个供应链内可视性。
马士基加入了泛亚班拿，马士基与技术巨头合，在码头实现边缘计算、专用5G网络和数以千计的物联网设备：期望未来能打造“智能港”。泛亚班拿，一种泛在实时地分析数据、处理数据，这是供应链必备的，这些数据分析能力，加上专用的5G网络，能实现港口门的无缝操作，比如集装箱内容检查可以在到达码头后立即由无数物联网设备进行扫描。在集装箱送达目的地之前，既可以通过RFID进行登记输出货物。
使用人工智能：利用人工智能技术的使月，是加快马士基数字化转的中要推力。马士基已经积极推动过人工智能和大数据求代化超船运产和据队学量：马士基正在开发人工智能引导的解决方案，可以计算并建议最短路径，同时可以优化码头工作，比如自动化起重机和自动化装卸流程等。
马士基在荷兰鹿特丹的Maasvlakte II集装箱码头实施了先进的人工智能机器人，能更高效地分拣集装箱，比人工快三倍。
马士基在应对全球气候变化的挑战中，脱碳已成为全球共识的关键行动，联合国支持的“奔向零碳”行动计划有目标：中国提出了自己的目标，即到2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和：这体现了中国在全球气候治理中的责任担当。马士基，作为全球航运业的领军企业，不仅在脱碳措施上走在前列，更通过共同创新和引导力，引领航运和物流排放路径致，下文将深入探讨马士基的脱碳行动，以及它们如何成为推动全球企业的脱碳浪潮。
马士基在海洋脱碳方面，2023年，马士基投入世界上第一艘能够使用甲醇运行的集装箱”Laura Maersk”号，这是其新级别的集装箱船，并在2024年开始接收首批了16000TEU的集装箱船，比如：马士基加大综合投资：探索液化生物天然气（LNG）、绿色甲醇、生物燃料等多种途径以消除干线的碳排放：以实现2030年较2010年的科学碳减排目标。除此之外：因更新绿色能源需要较长周期：马士基通过更高效的运营和定期程望上性凸效率技术，提高了现有非绿色能源船只的能效，包括新的和改装的集装箱船、码头和岸电使用，功将排放量从2022年的13%降低至2023年的11.7%。
马士基在数字化服务方面：2017年，马士基推出冷链集装箱管理系统RCN，这是一个冷链物流系统，它可以实时监控集装箱运输过程中的各项数据，以集装箱的准确位置和运行状态：它配备了传感器、全球定位系统（GPS）、无线SIM卡和实时性路，这些设备设施可以监测、储存并分享冷藏集装箱的内部气温湿度和货物状态的数据，如果集装箱里的温度发生变化，或发生故障，相关各方能立刻获得报警并采取措施。
同时：马士基在RcN上推出了线上平台：基于Captain Peter（彼得长），在整个货物运输过程中：客户能直观地看到所有的数据，包括货物的位置，冷藏箱内的湿度、温度、气体和二氧化碳浓度，大气数据等，这些数据也可以共享给相关方马士基承诺，到2030年实现纸质提单标准化，并在5年内将50%的纸质提单转化为数字化提单。
马士基在产融结合方面：通过C2F平台前专款给供应商提供资金支持，资金来自银行或是C2FO的资本方测算网络，可以加快企业、银行或是C2FO的现金流，而供应商可以将短期成本降低。
在内陆运输脱碳方面，马士基致力于通过提高内陆运输效率、推广低碳运输模式（如铁路和驳船）以及在升级车辆时采用低碳燃料替代品和天然气化来实现。100%绿色陆地运输解决方案，此外，他们还在物流和冷链口结合其技术，包括建筑乱运的能源优化：以及设备、冷藏和上码设的绿色燃料。
2023年，马士基推出了EcoLeliveryInland产品，特别是在美国定书区使用自有或租赁的电动车组。日在德国、荷兰、比利时、英国和中部客车型电动车，并在巴西进行试点，以推动内陆运输的电动化。在中国，马士基通过了一年半多期试验，不断优化，最终决定
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