【奥纬咨询】全球机队及维修保养(MRO)市场预测2025-2035

近日，全球管理咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）发布了《全球机队及维修保养(MRO)市场预测2025-2035》报告。该报告是奥纬咨询对商用航空运输机队及其相关维修、保养和大修市场的第25次十年展望评估，深入分析了航空业的当前状态、全球机队增长趋势以及MRO市场的未来预测。报告指出，尽管航空业面临生产短缺和飞机老龄化等挑战，但同时也存在着巨大的增长潜力和市场机遇。报告中提供了丰富的数据和洞察，对于航空制造、航空公司、MRO服务提供商以及航空投资者来说，是一份不可多得的资源。

全球航空业的未来：挑战与机遇并存

航空业是一个充满活力且不断变化的行业，而最新的【奥纬咨询】全球机队及维修保养(MRO)市场预测2025-2035为我们揭示了未来十年的行业趋势。这份报告不仅提供了对商业航空运输机队和相关维修市场的深入分析，还探讨了影响行业发展的各种因素。

需求增长与生产短缺

首先，全球航空旅行需求已经超越了2019年的高峰，但飞机生产尚未达到2018年的高点。2018年，航空业生产了超过1800架飞机，而到了2024年底，产量不足1300架，比六年前少了30%。与此同时，乘客数量达到了历史新高，全球每公里收入（RPK）比2019年的峰值高出近4%。目前，未完成的飞机订单积压超过17000架，是史上最高的，按照当前的生产速度，这些订单需要14年才能清空，是2019年前航空公司等待时间的两倍。

机队老龄化与燃油效率

飞机数量的短缺意味着更多的航空公司必须使用更老的飞机，这使得全球机队的平均年龄在2024年比以往任何时候都增加了整整一年。这也对燃油效率产生了影响，因为新飞机的设计和技术改进通常会提高燃油效率。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2024年全球燃油效率与上年持平，这与以往新飞机加入机队时通常实现的1.5%至2%的年改善大相径庭。这对航空公司的底线以及对抗气候变化的斗争都是不利的。

机队增长与供应链挑战

2025年初，全球机队规模略超过29000架飞机。根据我们的分析，到2035年，这一数字将扩大到超过38300架。这代表了2.9%的复合年增长率，但2035年的机队规模仍将比我们在COVID-19大流行宣布前的最后一次预测中预测的2030年机队规模低2%以上。这一短缺代表了六年的增长损失，也鲜明地展示了行业在试图扩大生产时面临的困难，以及供应链上下游为支持这一努力而面临的挑战。

劳动力短缺与技术更迭

航空业的劳动力问题同样不容忽视。COVID-19大流行导致成千上万的工人被迫离开生产线，许多人选择转行或退休。即便没有大流行，婴儿潮一代的大规模退休也削弱了劳动力的数量和质量，带走了大量的机构知识和专业技能。这种全球趋势正在改变航空业劳动力的构成，使其变得更年轻、经验更少。在美国，航空技术人员的平均年龄自2018年以来下降了五岁，现在近四分之一的人拥有不到五年的经验，而几年前这一比例为16%。

维修保养市场的超级周期

尽管新飞机供应不足对行业来说是坏消息，但维修、保养和大修（MRO）市场却因此受益。今年的支出预计将达到1190亿美元，比2019年的历史最高水平高出12%。到当前预测期结束时，全球MRO总支出将达到1560亿美元，比2025年高出逾31%，比2019年的前一个高峰高出46%。超级周期导致MRO设施的排队时间更长，周转时间增加，尤其是在发动机MRO领域，产能已经非常紧张。

成本上升与票价上涨

这些额外的成本正在逐步转嫁给消费者，机票价格普遍上涨。预计未来几年情况将更加严重，因为航空业需要数年时间才能赶上生产进度。对于希望充分利用当前商业机会周期的航空公司来说，扩张机队的最佳途径可能是通过收购。

总结

这篇文章的灵感来自于【奥纬咨询】全球机队及维修保养(MRO)市场预测2025-2035报告。除了这份报告，还有一些同类型的报告也非常有价值，推荐阅读，这些报告我们都收录在同名星球，可以自行获取。

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