蝉鸣报告（原爱报告知识星球）
中国汽车流通协会近日发布了《2024年汽车经销商生存状况调查报告》，这份报告详细调查了汽车经销商的业务发展、经营状况以及面临的压力和挑战，旨在真实反映经销商的生存现状，促进我国汽车流通行业的健康可持续发展。报告涵盖了新车业务、二手车业务、年度目标、价格倒挂等多个维度，提供了经销商对主机厂满意度的数据，并分析了新能源汽车独立品牌经销商的收入及利润结构。报告中指出，尽管面临诸多挑战，如价格倒挂、经营成本高等问题，但仍有大量有价值的内容，包括经销商如何应对市场变化、厂家对经销商的帮扶措施，以及对未来市场的预测和判断，为行业内外人士提供了丰富的信息和深刻的洞察。
2024年，中国汽车市场经历了先抑后扬的变化，汽车经销商的生存状况也随之发生了显著变化。根据中国汽车流通协会发布的《2024年汽车经销商生存状况调查报告》，我们可以深入了解当前汽车经销商面临的挑战和机遇。
报告指出，4S店人员规模继续收缩，人员结构变化不大。店均人员数量从2023年的64人减少至2024年底的58人。这一变化反映了汽车经销商在优化人力资源配置上的努力，以适应市场变化和经营压力。
在销售目标完成情况方面，2024年有近五成经销商完成了年度目标，这一比例远高于2023年的不足30%。这得益于下半年“两新”政策的拉动，有效释放了汽车需求。尽管如此，约85%的汽车经销商仍存在不同程度的价格倒挂现象，其中60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上，这无疑加剧了经销商的经营压力。
在收入和利润结构方面，新车收入占比有较大幅度下滑，而金融保险业务及二手车业务收入占比提升相对明显。售后服务收入占比提升同样较为明显。这表明经销商正在寻求多元化的收入来源，以应对新车销售利润的下滑。
新能源汽车独立品牌经销商的收入及利润结构与经销商总体较为相似，新车收入占比较高，售后收入及二手车收入占比较低。新能源独立品牌经销商新车销售利润相对较好，新车毛利占其毛利总额的比例为21.5%，显示出新能源汽车市场的竞争态势和盈利能力。
2024年汽车经销商亏损面有所收窄，亏损经销商占比为39.7%，盈利占比45.3%，持平占比19.0%。新能源汽车独立品牌经销商的盈利状况明显好于整体情况，盈利占比50%，亏损占比27.1%，持平占比22.9%。这一数据表明，新能源汽车市场的快速增长为经销商带来了新的盈利机会。
面对经营困难，厂家普遍提供了一定的帮扶措施，如红包补贴、降低销量目标、放开考核等。这些措施在一定程度上缓解了经销商的经营压力。
售后服务方面，经销商售后服务零服吸收率为62.2%，而新能源品牌门店的零服吸收率仅为24.7%。这一差异可能与新能源汽车维修成本较低、保养周期较长有关。为了应对盈利状况不佳，经销商采取了多种措施，如将部分维修车间出租给新能源汽车自营品牌，接受其他品牌车辆入店保养维修等。
在二手车业务方面，置换更新政策增加了二手车的车源供给，但新车价格持续走低，二手车需求不足，缺乏专业人员以及历史车况信息不全等因素仍然制约着二手车业务的发展。经销商为了应对新车价格持续下滑对二手车业务的挑战，采取了加快库存周转、调整销售价格等多种举措。
新车金融渗透率接近70%，金融渗透率逐步提升，主要是厂家金融政策加码，商业银行纷纷开展汽车消费金融业务。新车销售优惠与消费金融挂钩，也是推动金融渗透率提升的一个重要因素。
新能源汽车拒保时有发生，10.2%的经销商遇到过新能源新车投保遭拒，16.1%的经销商遇到过新能源车续保遭拒的情形。这一问题需要保险公司和汽车行业共同解决。
经销商对2025年乘用车销量判断显示，超过50%的经销商判断2025年乘用车市场增长，26.4%持平，不到25%的经销商认为乘用车市场负增长。对于2025年新能源汽车渗透率的判断，经销商普遍认为将会出现较大增幅提升。而对2025年二手车销量的判断，经销商普遍认为以旧换新政策将继续推动二手车市场增长。
经销商面临的主要困难和风险包括流动性紧张、经营成本高、新能源车冲击、库存压力大、客流量减少、价格倒挂、保客营销失、萌量下滑和竞争激烈等问题。
2024年经销商总体满意度有所提升，得分为75.6分。不满意的原因包括价格倒挂、返利不及时、商务政策复杂多变且不合理等。经销商对三大维度的满意度均有所提升，主要表现在厂家普遍在政府两新政策基础上增加了一定额度购车补贴，助力经销商完成了年度目标，盈利状况有所好转。
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