【麦肯锡】航空2025(英)

麦肯锡公司近日发布了《航空业2025》报告，这份报告深入分析了航空行业的现状和未来可能的发展趋势，探讨了从经济趋势、地缘政治事件对航空业的影响，到航空公司如何调整商业模式、规划航班时刻表和校准机队以实现商业和运营目标等多个方面。报告指出，尽管航空业因疫情后旅行需求的复苏而获得提振，但仍需应对潜在的挑战和风暴。这里面有很多有价值的内容，为航空业利益相关者提供了基于坚实事实、细致分析和宝贵见解的决策依据。

航空业在2025年的展望

2025年的航空业正站在一个十字路口。一方面，疫情后的旅行需求激增给行业带来了复苏的希望；另一方面，新飞机供应的紧张和地缘政治的不确定性给行业带来了挑战。这份《航空2025》报告为我们提供了一个深入的行业分析，让我们一起来看看航空业的未来可能是什么样子。

首先，全球航空公司在2024年的表现出乎意料地好。根据报告，41%的航空公司创造了正面价值，这与2019年疫情前的情况相比，是一个显著的改善。这是否意味着航空公司终于找到了创造价值的公式？还是这只是昙花一现？报告中提到的一些关键因素可能为我们提供了答案。

报告指出，航空公司的表现与其对六个关键领域的执行情况密切相关：平衡产能和需求、产生附加收入、通过可靠的准时性能赢得声誉、提供独特的航线、确保高资本生产力和构建强大的组织健康。这些因素在2023年和2024年的表现改善中起到了重要作用，但它们是否能够持续，还是一个问题。

特别是在产能和需求的平衡方面，报告提到，由于原始设备制造商和供应链的挑战，2024年的飞机交付量比2018年少了30%，导致航空公司的运力低于预期。这导致了供需平衡从过剩转向不足，从而提高了票价和航空公司的财务表现。然而，随着飞机制造商的订单量接近历史新高，未来的运力可能会增加，这可能会对需求造成压力。

在附加收入方面，航空公司通过行李费、机内购买、旅行零售佣金和座位选择及升级费等途径增加了收入。据估计，附加收入在行业收入中的份额从2010年的约5%增长到2024年的约15%。航空公司可以通过更好的零售方法，包括个性化服务、精确定价和优化附加产品提供时机，来增加附加收入。

报告还强调了准时性能与航空公司财务表现之间的相关性。在一项关于航空公司客户偏好的调查中，34%的乘客表示，可靠的准时运营使他们更忠诚于航空公司。然而，行业的准时性能并没有持续上升的趋势。通过数据驱动的运营决策，航空公司可以采取主动措施，减少延误并及时通知乘客即将发生的中断。

在网络特权方面，航空公司如果能够提供其他航空公司不提供的航线，就能享受网络特权。这种特权可以帮助航空公司获得更高的收益。报告中提到，拥有较大网络特权份额的航空公司往往能产生更好的投资回报率。

资本生产力的提升也是航空公司表现改善的一个重要因素。航空公司可以通过多种方式提高资本生产力，例如确保新飞机每天飞行尽可能多的小时，以及在飞机价格低或飞机交付时间与高乘客需求相符时订购飞机。

然而，报告也提醒我们，尽管2023年和2024年的趋势是积极的，但仍有一些发展可能会阻止航空业在2025年保持或改善其业绩。需求的不确定性、潜在的经济衰退、关税上升都可能对航空公司的业绩产生影响。

在低成本航空公司的竞争态势方面，报告指出，尽管低成本和超低成本航空公司通常比全服务航空公司获得更好的财务回报，但它们在美国的表现已经放缓。这主要是由于劳动力成本的增加、不同收入水平旅行者支出的分歧，以及全服务航空公司模仿低成本航空公司的受欢迎产品，同时提供更好的价值和改善的机上体验。

航空零售方面，报告揭示了八个关于航空零售的常见误解，并提供了对旅行者实际需求的洞察。例如，许多旅行者愿意为他们关心的功能支付更多，但许多航空公司的零售模型仍然依赖于静态的机票捆绑，未能实现附加值。此外，旅行者希望个性化能够减少噪音并增加实际价值，他们更关心清晰度和控制力，而不是为了定制而定制。

最后，报告还探讨了飞机短缺的问题。报告指出，尽管存在新飞机供应短缺的问题，但实际的短缺可能没有一些行业观察家想象的那么严重。报告通过分析飞机延迟退役的情况，发现全球短缺可能接近2000架飞机，这比关注疫情前后交付轨迹差异所暗示的大约5000架飞机的缺口要小得多。

这篇文章的灵感来自于《航空2025》报告。除了这份报告，还有一些同类型的报告也非常有价值，推荐阅读，这些报告我们都收录在同名星球，可以自行获取。

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