【驱动视界】早期混公动力技术及典型产品盘点

近日，【驱动视界】发布了一份编号为NO.059的行业研究报告，题为《动力总成的电气化改造》。该报告深入探讨了混合动力技术的发展及其在动力总成电气化改造中的应用，包括附加式混合动力系统和专用混合动力变速器（DHT）的设计、特点和市场趋势。报告还详细分析了不同混合动力系统的运行模式、成本效益以及多家主流汽车企业开发的专用混合动力变速器案例。这份报告为汽车行业专业人士提供了宝贵的信息资源，涵盖了从技术细节到市场分析的全面视角，具有很高的参考价值。

在汽车行业中，混合动力技术正变得越来越重要。这份报告深入探讨了动力总成的电气化改造，包括混合动力系统的分类、优势、成本分析以及不同公司的产品案例。它揭示了传统汽车制造商如何通过技术创新来提高燃油效率和减少排放。

报告指出，混合动力系统通过增加电动机来补充传统发动机动力，分为P1、P2、P3、P4等不同类型。这些系统可以通过启停模式、能量回收模式等运行模式来提高效率。电动机的加入不仅能回收制动能量，还能优化发动机工作点，提高加速性能，改善换挡性能。

在成本方面，开发全新的混合动力系统成本高昂，因此许多汽车制造商选择在现有自动变速器上进行改造，加入电动机实现附加式混合动力系统。但随着混合动力市场的扩大，开发专用混合动力变速器(DHT)成为一种趋势。DHT通过集成电动机到变速器中，与发动机结合形成混合动力系统，这种系统在去掉电动机后将无法正常工作，与附加式混合动力系统形成对比。

报告中提到，混合动力系统的挡位数不需要太多，一般不超过6挡即可实现节油效果。如果配备专用发动机，挡位数甚至可以减少到3挡左右。这种简化的结构不仅减少了变速器的复杂性，也降低了成本和空间需求。

在成本分析方面，报告指出，只有当专用混合动力变速器的产量达到一定水平时，其成本才能与现有自动变速器的附加式混合动力系统相竞争。例如，5AT-DHT的产量需要超过8.1万台，其成本才能低于8AT大批量的每台成本。

报告还详细介绍了多个公司开发的专用混合动力变速器，如丰田普锐斯的THS系统、本田的iMMD系统、大众的TwinDrive、上汽的EDU等。这些系统通过不同的结构和工作模式，实现了纯电驱动、混合动力驱动等多种模式，展示了混合动力技术多样性和创新性。

例如，丰田的THS系统通过行星齿轮组实现功率、转矩和转速的分配，能够实现纯电驱动和混合驱动模式。本田的iMMD系统则通过简单的减速齿轮和锁止离合器实现动力输出控制。这些系统的设计不仅考虑了节油效果，还兼顾了驾驶性能。

在中国市场，上汽的EDU和精进电动公司的双电动机EDU也是混合动力技术的重要代表。这些产品展示了中国在混合动力技术领域的进步和潜力。

报告最后提到，随着市场对混合动力需求的提高，从成本角度考虑开发专用混合动力变速器将变得更加可行。这不仅是技术进步的体现，也是市场趋势的反映。

这篇文章的灵感来自于这份报告，它为我们提供了对混合动力技术的深入了解。除了这份报告，还有一些同类型的报告也非常有价值，推荐阅读，这些报告我们都收录在同名星球，可以自行获取。

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