蝉鸣报告（原爱报告知识星球）
美国环保署（EPA）近日发布了《2024年EPA汽车趋势报告》，这份报告提供了对汽车行业温室气体排放、燃油经济性以及技术发展自1975年以来的深入分析。报告不仅展示了EPA在环境保护和公共健康方面的工作成果，还体现了其与汽车行业合作的历史和对未来清洁技术的推动作用。这份报告中包含了丰富的数据和分析，对于理解美国汽车行业的发展趋势、制造商在减少排放和提高燃油效率方面的进展，以及政策对行业的影响等方面提供了宝贵的信息。
美国环保署（EPA）的《2024年汽车趋势报告》揭示了汽车行业在温室气体排放、燃油效率和技术进步方面的最新动态。这份报告不仅是对过去一年行业发展的回顾，更是对未来趋势的预测和分析。
报告指出，2023年款车型的平均新车实际道路二氧化碳排放量降至319克/英里，比前一年下降了18克/英里，创下历史新低。同时，实际道路燃油效率提升至27.1英里/加仑，同样刷新了记录。这一进步得益于多种技术的广泛应用，尤其是电池电动车（BEVs）和插电式混合动力车（PHEVs）的显著增加。若不计入BEVs和PHEVs，新车的平均二氧化碳排放量将高出37克/英里，年际改善仅为1.4克/英里。
从1975年至今，汽车行业经历了快速的技术变革。早期，马力数值下降，从1975年的平均137马力降至1981年的102马力。但自1981年起，马力几乎每年都在增长。2023年款新车的平均马力比1975年高出94%，比1981年高出160%，达到266马力的历史新高。电动车的兴起改变了马力与燃油效率的关系，因为电动车的马力通常较高，但并不增加尾气排放。
车辆重量对燃油效率和二氧化碳排放有重要影响。随着车辆重量的增加，燃油效率降低，二氧化碳排放增加。2023年款新车的平均重量为4371磅，比2004年高出6%，创下新高。电动车由于需要较大电池，通常比内燃机车辆更重，这也推动了车辆平均重量的增加。
车辆的马力提升也与加速性能密切相关。自20世纪80年代初以来，新车的平均0-60英里/小时加速时间显著下降。2023年款新车的平均0-60英里/小时加速时间为7.3秒，为历史最快，不到20世纪80年代初平均加速时间的一半。
车辆的“足迹”（轮距乘以平均轮宽）是影响燃油效率和二氧化碳排放的另一个重要因素。2008年至2023年间，新车的平均足迹增加了6%，从48.9平方英尺增加到51.8平方英尺。这一增长受到车辆类型内部趋势和市场向大型车辆转变的共同影响。
过去50年的数据显示，美国销售的车辆类型和属性发生了显著变化。1975年至1980年代初，新车平均燃油效率迅速提高，而车辆重量和马力下降。接下来的二十年，新车平均重量和马力稳步增加，而燃油效率稳步下降。2004年成为另一个转折点，之后燃油效率、马力和重量普遍一起增加，到2023年款达到历史新高。
在技术方面，自1975年以来，车辆技术不断演变。今天的车辆使用了越来越广泛的技术解决方案，以改善包括二氧化碳排放、燃油效率、车辆动力和加速在内的车辆属性。汽车工程师和设计师不断创造和评估新技术，并决定如何或是否将其应用于他们的车辆。
从汽油发动机车辆、混合动力车、插电式混合动力车和电动车到柴油车，每类发动机技术都有其独特的属性、指标和随时间的趋势。随着电动车在市场份额中的增长，汽油发动机车辆虽然仍是市场的主要部分，但电动车技术的快速发展正在改变汽车行业的面貌。
总的来说，这份报告提供了对美国汽车行业在减少二氧化碳排放和提高燃油效率方面取得的进展的深入了解。随着技术的不断进步和市场趋势的变化，我们可以预见，未来的汽车将更加环保、高效。这篇文章的灵感来源于美国环保署的《2024年汽车趋势报告》，除了这份报告，还有其他同类型的报告也非常有价值，推荐阅读，这些报告我们都收录在同名星球，可以自行获取。
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