【同济大学】2024长三角城市跨城通勤年度报告

近日，同济大学建筑与城市规划学院联合智慧足迹数据科技有限公司发布了《2024长三角城市跨城通勤年度报告》。这份报告深入分析了上海与周边城市之间的跨城通勤现象，聚焦于上海核心商务区、上海新城与近沪地区、跨界城镇圈以及昆山与上海的跨城通勤特征等四大研究专题，探讨了轨道交通建设对跨城通勤的影响，以及临沪跨界城镇圈的通勤强度和通勤独立指数等特征，以此洞察长三角一体化和上海大都市圈的发展状况。报告中包含了大量关于区域交通一体化、城市功能联动性以及居民通勤行为的宝贵数据和分析，对于理解长三角地区的城市发展和规划具有重要的参考价值。

2024年长三角城市跨城通勤年度报告揭示了上海与周边城市间跨城通勤现象的新趋势和特征。报告聚焦于上海核心商务区、上海新城与近沪地区、跨界城镇圈以及昆山与上海的跨城通勤特征，深入分析了跨城通勤的流量、流向、空间分布和通勤距离等关键指标，为我们理解长三角一体化和上海大都市圈的发展提供了新的视角。

上海作为长三角的龙头城市，其核心商务区的跨城通勤规模和特征尤为引人注目。虹桥商务区以其全球资源配置功能和开放枢纽门户功能，吸引了大量长三角及外省市的通勤人群，跨城通勤人数稳居榜首。漕河泾开发区、陆家嘴、市北高新技术园区和张江高科技园区等商务区也各有特色，体现了上海与长三角其他城市之间城市功能的联动性。这些商务区的跨城通勤人数差异，不仅反映了它们在上海四大功能中的角色定位，也展示了它们对长三角城市的辐射能力。

上海新城的发展同样引人注目。嘉定、青浦、松江等新城与上海市外长三角地区的通勤联系显著增加，体现了其作为门户枢纽的作用。特别是嘉定新城、青浦新城，它们与苏州市的跨城通勤联系最为紧密，显示出新城在吸引上海市外通勤者方面的重要作用。这些新城的跨城通勤规模和双向吸引作用，不仅体现了其作为上海市外长三角地区与上海市紧密联系的门户枢纽的作用，也反映了新城在区域整合中的重要作用。

跨界城镇圈的就业融合初见成效，但进程差异明显。安亭—白鹤—花桥、朱家角—金泽—黎里—西塘—姚庄等城镇圈的就业融合程度不一，显示出省级行政边界的制度因素对就业融合的影响。这些城镇圈的通勤规模和就业融合程度，为我们理解长三角地区一体化发展提供了新的视角。

昆山与上海的跨城通勤特征尤为突出。昆山市流入上海市域的跨城通勤总人数达到14,633人，显示出昆山与上海一体化程度的不断提升。昆山市居民跨城通勤流入上海市的平均通勤距离为22.06公里，而上海市居民跨城通勤流出昆山市的平均通勤距离为17.48公里，这一数据对比，进一步凸显了上海市中心城区对昆山居民的就业吸引力。沪苏轨交11号线的对接，为昆山与上海的跨城通勤提供了新的出行选择，显著支撑了昆山来沪工作的通勤，这一点在轨交站点覆盖率和通勤者空间分布的变化中得到了体现。

这篇文章的灵感来自于《2024长三角城市跨城通勤年度报告》。报告中的数据和分析为我们提供了对长三角城市间跨城通勤现象的深刻理解。除了这份报告，还有许多同类型的报告，也非常有价值，推荐阅读。这些报告我们都收录在同名星球，感兴趣的朋友可以自行获取。

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