【腾易研究院】中国购车家庭收支洞察报告之旅游篇

近日，腾易研究院发布了《中国购车家庭收支洞察报告之旅游篇》（Family Road Trips Redefining China’s High-End Car Market Insights on Household Income & Expense of Chinese Car Buyers – Travel (2025)），该报告深入分析了中国旅游行业的快速复苏对高端汽车市场的影响，特别是家庭自驾游的兴起如何重新定义了中国汽车市场的格局。报告指出，随着旅游消费的激增，家庭自驾游成为新的增长点，直接影响车辆销售，对行业利益相关者产生深远影响。报告中包含了对中国旅游消费趋势、家庭旅游支出、以及汽车品牌在旅游消费中的定位等多个维度的深入分析，为理解中国汽车市场提供了宝贵的数据和见解。

中国旅游市场的复苏正在重新定义高端汽车市场

中国旅游行业在疫情后的快速反弹，不仅为旅游业本身带来了新的生机，也为汽车市场带来了新的机会。根据腾易研究院发布的《中国购车家庭收支洞察报告之旅游篇》显示，2024年中国家庭旅游支出平均超过了1万元人民币，而拥有汽车的家庭旅游支出更是高达18300元。这一数据不仅揭示了旅游消费的潜力，也为汽车制造商和经销商提供了战略上的洞见。

旅游消费的增长直接影响了汽车销售。随着人们越来越倾向于自驾游，汽车行业的利益相关者必须具备前瞻性。报告显示，拥有汽车的家庭在旅游支出上的“双峰”分布特征明显，第一个峰值出现在5000至7000元之间，占比近15%，而第二个峰值则在20000至30000元之间，接近17%。这表明，高端汽车市场的消费潜力巨大。

路虎在旅游消费人均支出中领先，平均每户高达108900元，成为唯一一个在华年销量至少3万辆的主流品牌中，每户旅游消费超过10万元的品牌。保时捷紧随其后，与路虎一同构成了高旅游消费车主家庭的顶级梯队。然而，到了2025年中，这两个品牌在中国的表现却出现了下滑，经销商撤出现象普遍。这让人不禁疑问，这些品牌的消费者是真的出国旅游了，还是避免自驾游，转而选择理想汽车和AITO这样的品牌？

在旅游消费支出方面，中国汽车拥有家庭的支出呈现出明显的两极分化。高端品牌以平均每户49300元的支出占据前20位，而像丰田、大众、日产和别克这样的主流品牌则处于中间或以下水平，平均每户支出约为11100元。入门级品牌的平均支出仅为6400元，大多数传统中国品牌则落后于这一数字。

2024年，中国汽车拥有家庭的平均旅游次数约为每年4.03次，相当于“季度旅行者”。然而，高端品牌的平均每户旅游次数高达7.6次，而主流品牌则急剧下降至3.17次，入门级品牌进一步下降至2.37次。这种严重的两极分化表明，高端品牌的用户更倾向于频繁旅游。

在每次旅游支出方面，保时捷以平均每户每次旅游消费10400元领先，成为在华年销量超过3万辆的主流品牌中，唯一一个每户旅游消费超过1万元的品牌。路虎接近1万元，形成了每次旅游消费的顶级品牌阵营。目前，保时捷在中国的本土研发能力较弱，其快速适应产品以满足中国自驾游需求的能力有限。路虎的情况仍然不确定，其合作伙伴奇瑞在越野研发方面有着坚实的基础，其新的越野品牌Freelander计划于2026年推出。新车型是否能准确针对中国自驾游需求，还有待市场验证。

总体来看，2024年中国汽车拥有家庭的平均每次自驾游支出约为4500元，呈现出严重的两极分化——高端品牌平均为6500元，主流品牌平均约为3500元，入门级品牌平均低于3000元。

在旅游消费与家庭收入比率方面，北京越野的BJ系列在2024年以20.93%的比例领先，是当年在华销量超过3万辆的主流品牌中，唯一一个超过20%的品牌。这一比例与许多退休官员主要依靠养老金生活密切相关，他们的收入普遍不高，但仍然是热衷于旅游的人，这提高了比率。此外，他们之前工作的积蓄使他们能够在高比率的情况下自由旅行。仅一年时间，北京越野就通过BJ30和BJ40增程版车型，积极满足主流家庭自驾游需求，从而实现了销量的增长。2025年7月19日，随着2026款BJ40汽油版车型的推出，北京越野宣布“越野平等”，旨在加速自驾游旅游的普及。

总体来看，2024年中国汽车拥有家庭的旅游消费与家庭收入比率平均为8.93%，呈现出显著的两极分化——高端品牌高达13.68%，而主流品牌急剧下降至5.68%，入门级品牌则降至5%以下。通常情况下，更富裕的家庭倾向于更多地旅游，反映了收入驱动的消费模式。

从2017年到2019年，在中国汽车市场，随着复购的增加，自驾游旅行开始兴起，对自驾游车辆的需求超过了30%。然而，2020年疫情的突然爆发完全阻断了这一趋势。2021年，这一需求略有反弹，到了2022年，自驾游的需求与通勤需求相匹配。到了2023年，长期压抑的自驾游热情迅速释放，需求比例接近50%，显著超过了通勤需求。到了2024年，自驾游旅行需求超过了50%，进一步巩固了其领先地位。

随着自驾游需求的迅速增加，专门购买车辆用于此类旅行的家庭比例也上升了。2024年，主要在节假日使用车辆的汽车拥有家庭的份额达到了17.86%。在大城市，有更多的家庭将车辆使用集中在节假日。在北京，许多家庭在工作日通过地铁或公共交通通勤，而在周末和长假期间，车辆主要用于家庭自驾游。

疫情后，中国消费者对自驾游的渴望加剧，使得假日旅行更适合自驾游。2024年，在国庆节期间，77.71%的汽车拥有家庭出行，其中86.17%进行了自驾游。春节期间，出行参与度较低，为46.47%，但仍有88.65%的家庭选择了自驾游——略高于国庆节。

自驾游的意识和需求已经很好地建立起来。各种相关产品已经可用，主要假期如国庆节和春节活跃自驾游。这种迅速的旅游业复兴有望为中国汽车市场创造新的机会。

疫情后旅游业的快速复苏以及自驾游的兴起，不仅为中国汽车市场创造了新的机会，也培养了一种独特的中国风格：2024年，自驾游的主要伴侣是夫妻或孩子，各占70%以上。父母也占40%以上，而独自旅行者很少——与西方市场不同，西方市场独自旅行很常见。中国的自驾游主要发生在小假期和周末，共占约70%。较少的是更长的假期和寒暑假，家政工人可能有有限的年假。行程通常为2-3天，旅行半径约为100-200公里，在国庆节期间，行程更长，为4-7天，超过200公里。在春节期间，行程倾向于更短、更近，主要是城市或附近城市的旅行。

自驾游需求的激增理论上为路虎和吉普等外国品牌以及福特野马、丰田普拉多和梅赛德斯G级等外国品牌产品提供了难得的机会。然而实际上，真正抓住这些机会的品牌并不是专门针对自驾游产品，如理想汽车的L系列和AITO的M系列。这反映出中国家庭自驾游更像是观光旅行，消费者更重视安全、空间和能效，而不是越野或运动性能。例如，中国用户可以接受较低的越野能力，但不能容忍不舒适的座椅。节能、舒适和空间几乎是外国自驾游导向车型的杀手锏，导致在中国市场尴尬；

中国自驾游旅游的家庭性质与用户人口统计学有关。从2021年到2024年，中国新车购买者的主要年龄组从30-34岁转移到35-39岁，平均年龄上升到40岁。主要是中年和年轻成年家庭，这些用户很忙，周末和假期是一年中进行自驾游的主要时间。他们带家人去郊区旅行，享受快乐和关怀的时刻——拥抱家庭幸福。到2025-2030年，主要购车人口统计可能会转移到40-45岁，仍然是典型的中年家庭，继续需求适合观光旅行的家庭友好型自驾游产品，如理想汽车和AITO的产品。

从2020年到2025年上半年，两种主要力量出现了，挑战了奔驰、宝马、奥迪在中国高端汽车市场的传统主导地位。一种是特斯拉和小米，专注于针对城市场景（如通勤和城市驾驶）的全电动产品。他们的策略直接与传统品牌竞争——消费者要么购买奥迪A4L或Q5L，要么购买小米SU7或Model Y——创造了二元的、替代性的竞争。另一种力量，由理想汽车、AITO和坦克代表，强调为家庭自驾游设计的大能量高效车辆。他们采用双线对抗传统高端品牌，鼓励现有34C和56E型号的车主升级到理想汽车的L系列或AITO的M系列，形成了升级的、跨竞争模式；

到2025年中，这两种力量都取得了显著的成功。特斯拉的销量接近奔驰、宝马、奥迪，理想汽车紧随其后。下半年，小米和AITO预计将推出新的热门车型，可能会进一步挑战奔驰、宝马、奥迪的市场主导地位。除了奔驰、宝马、奥迪市场份额的近全侵蚀外，最大的输家是二线传统高端品牌，到2025年中，除了雷克萨斯外，几乎全部被挤出了前10名销售排名；

在短短五六年的时间里，奔驰、宝马、奥迪和其他高端品牌的传统主导地位经历了巨大的变化——从不可触及到脆弱和摇摇欲坠。虽然一些新竞争对手的设计可能看起来像是模仿豪华车型，如“大湾区路虎”或“杭州湾库利南”，但它们的核心都有一颗中国心：它们生产中国消费者想要的东西。尽管许多外国豪华品牌有着悠久的历史，但它们在很大程度上忽视了中国用户的自驾游需求；

奢侈是一种积累，但如果它只滋生傲慢，它就会贬值。从模仿到创新可能是谦卑和具有挑战性的，但只要一个品牌始终保持对用户需求的关注，它仍然可以创造出闪亮和有声望的豪华汽车。

这篇文章的灵感来自于腾易研究院发布的《中国购车家庭收支洞察报告之旅游篇》。除了这份报告，还有一些同类型的报告也非常有价值，推荐

以上为节选样张，关注公众号【蝉鸣报告】回复领取PDF完整电子版（无广告）。

【蝉鸣报告】每日更新最新硬核报告，覆盖产业报告、全球化、经济报告、趋势等全领域。