【德勤】低碳燃料-通往净零排放的最后一公里-合成燃料对于航空和航运脱碳的作用

德勤近日发布了《低碳燃料：通往净零排放的最后一公里——合成燃料对于航空和航运脱碳的作用》报告，该报告深入探讨了合成燃料在航空和航运行业实现净零排放目标中的关键作用，并预测了低碳燃料在未来能源结构中的发展趋势。报告指出，到2050年，合成燃料将成为航空业和航运业的主要能源来源，对于推动这两个难以减排的行业实现脱碳至关重要。报告中详细分析了合成燃料的技术挑战、成本问题以及全球贸易对供需平衡的影响，提供了实现气候目标的宝贵见解和行动呼吁。

在追求净零排放的征途中，低碳燃料扮演着至关重要的角色。全球目光聚焦于航空和航运业，这两个难以减排的行业，每年排放约10亿吨二氧化碳，占全球排放量的6%。面对这一挑战，低碳燃料特别是合成燃料，成为我们实现气候目标的关键。

航空业和航运业的脱碳之路并不容易，需要的不仅仅是小规模的改变，而是整个能源系统的全面转型。目前，这两个行业几乎完全依赖化石燃料，而合成燃料提供了一条可行的路径。根据德勤的预测，到2050年，合成燃料将占航空业和航运业燃料消耗的16艾焦耳，这需要约1.5亿吨可持续氢能和7亿吨气候中性二氧化碳。

合成燃料的生产是一个复杂的过程，需要大量的清洁氢能和二氧化碳。目前，清洁氢能行业仍处于起步阶段，而二氧化碳捕获技术也还未大规模发展。这不仅是一个技术挑战，也是一个经济挑战。合成燃料的成本远高于化石燃料，如果没有公共支持，价格可能会高出两到十倍。

全球贸易在合成燃料的推广中扮演着重要角色。通过连接成本最低的资源地和需求中心，全球贸易可以帮助缓解供需之间的地域失衡，提高整体经济效率。预计到2050年，合成燃料的全球贸易将在确保能源安全、经济可行性和环境可持续性方面发挥关键作用。

政策制定者在这个转型过程中扮演着关键角色。他们需要营造有利于转型的条件，构建必要的监管框架，并持续提供前进动力。国际组织则需要制定通用的规则框架，支持协调一致的全球能源转型。

航空业的二氧化碳排放量在2030年前将不再增加，到2050年将减少约75%，而航运业到2050年则几乎实现净零排放，减排95%。这些减排成绩主要得益于增效措施以及低碳燃料的采用，尤其是合成燃料。合成燃料在当前能源组合中的占比微乎其微，到2030年也只扮演边缘角色，但在2050年将成为航空业和航运业的主要能源来源。

合成燃料的生产需要大量投资。到2050年，每年平均需要约1,300亿美元。虽然这一数字相较于全球化石燃料的投资规模较为微小，但却与航空业和航运业的燃料总支出持平。这表明，合成燃料的推广不仅是一个技术问题，更是一个经济问题。

合成燃料的成本效益是航空业和航运业实现脱碳目标所面临的众多技术挑战中的一环。虽然航空业脱碳不需要对基础设施或发动机进行重大改造，但航运业脱碳则意味着未来需要使用甲醇和氨等多种燃料。这就要求在转型期间继续使用现有基础设施，同时研发新型燃料补给技术、发动机解决方案，并建设配套加注基础设施。

全球实现净零排放的机会窗口稍纵即逝，航空业和航运业还几乎完全依赖化石燃料。尽管挑战重重，但通过有针对性的政策制定以及关键供应链参与方之间的协调行动，这些行业仍可以实现从化石燃料的转型。这种合作将为人类开启一条清洁、可持续的发展道路，共建一个支持全球脱碳、倡导公正转型、促进经济公平发展的未来。

这篇文章的灵感来自于德勤发布的《低碳燃料：通往净零排放的最后一公里》报告。除了这份报告，还有一些同类型的报告也非常有价值，推荐阅读，这些报告我们都收录在同名星球，可以自行获取。

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