【易车研究院】中国购车用户家庭收支洞察报告之收入篇(2025版)2025

易车研究院近日发布了《中国购车用户家庭收支洞察报告之收入篇（2025版）》，这份报告深入分析了中国新车市场购买用户的家庭可支配收入变化，指出中国新车市场越来越像“富人车市”，其中2024年购车用户家庭可支配收入均值突破20万元，中产与富豪合计占比首次超过50%。报告中提到，这一趋势与中国经济面临的挑战形成对比，显示出购车用户收入的稳步提升。报告还涉及了收入来源的多元化、学历与收入的关系、城市级别与收入水平的关联等多个维度，提供了对中国车市消费者结构变化的深刻洞察，对于理解市场动向和制定企业战略具有重要参考价值。

中国新车市场正在经历一场深刻的变革。这份《中国购车用户家庭收支洞察报告之收入篇（2025版）》揭示了一个明显的信号：中国新车市场越来越像是“富人车市”。2024年，购车用户的家庭可支配收入均值突破了20万元，中位数也超过了15万元，远高于全国平均水平。这一现象背后，是中国经济发展和家庭收入结构变化的直接体现。

报告中提到，尽管中国经济面临疫情和中美贸易战等多重挑战，但新车购买用户的家庭可支配收入仍在持续提升。这一趋势与特斯拉、理想、问界等高端品牌的市场表现相呼应，这些品牌的价区普遍在20万元以上，且销量普遍上量。与此同时，大众、日产、本田等主流品牌的市场销量却纷纷下滑。这进一步论证了中国新车市场越来越像“富人车市”的判断。

从收入来源看，中产与富豪家庭的收入结构更加多元化，这有利于新车市场抵御经济压力，实现高质量发展。而工薪家庭的收入结构相对单一，主要依赖薪酬，这使得他们在经济波动中承受更大的压力。2024年，中国新车市场的中产与富豪合计占比首次突破50%，这标志着中国新车市场正式进入“富人车市”的新时代。

学历与收入的关系也愈发明显。2024年，研究生购车家庭的平均可支配收入突破40万元，而初中及以下学历家庭的平均可支配收入仅为10.03万元。这一差异不仅反映了教育对收入的影响，也揭示了车企在“富人车市”中应聚焦高学历用户。

城市级别的差异也不容忽视。京沪等一线城市的购车家庭平均可支配收入双双突破30万元，远超其他城市。这表明，车企在角逐“富人车市”时，应将市场重心聚焦在大城市。

职业差异同样显著。企业高管的购车家庭平均可支配收入高达34.25万元，而蓝领群体普遍在15万元以内。这一现象说明，车企在“富人车市”的职业重心应聚焦白领与金领。

性别差异也值得关注。2024年，女性购车用户的家庭平均可支配收入突破22万元，明显高于男性。女性在中国车市的销量贡献逼近40%，尤其在中产与富豪车市中贡献更高。这表明，车企在“富人车市”的增量重心应聚焦女性用户。

近二十多年的大规模“高校扩招”政策为中国新车市场越来越像“富人车市”打下了坚实基础。高校毕业生对中国新车市场的销量贡献突破70%，他们成为“富人车市”的主要力量。

报告还指出，中国新锐高端品牌想撼动“富人车市”还差点火候，保时捷、奔驰等海外高端品牌仍是中国“富人车市”的领导者。2025-2026年，比亚迪、吉利等中国品牌需积极推进高端化，大众、丰田等海外品牌更需全面夯实高端化。

随着中国新车市场越来越像“富人车市”，奥迪、奔驰与宝马正迎来最好发展期。2025年是BBA优化战略的关键期。面对“高校扩招”后的“新富人车市”，小米汽车正积极排演角逐中国“新富人车市”的样板戏。

这篇文章的灵感来自于《中国购车用户家庭收支洞察报告之收入篇（2025版）》。除了这份报告，还有一些同类型的报告，也非常有价值，推荐阅读，这些报告我们都收录在同名星球，可以自行获取。

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